GASOLINA
BENI, BOLIVIA (ANB / Correo Del Sur).- El Ejecutivo sostiene que hay un estudio que sustenta el incremento del porcentaje de etanol en la gasolina.
El
Gobierno aseguró este miércoles que el aumento del etanol en la gasolina no
perjudica a los vehículos, con base en un estudio de la Universidad Mayor de
San Andrés (UMSA), y aseguró que revisará la medida solo si se demuestra
científicamente lo contrario. La mezcla subirá al 15% el 1 de noviembre y
llegará al 18% en abril de 2027, según el acuerdo con el sector cañero.
El
ministro de Hidrocarburos y Energías, Marcelo Blanco, explicó que el Ejecutivo
se reunió durante mucho tiempo con la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO),
los productores de caña y los ingenios azucareros, y que estos presentaron el
estudio de la UMSA. “Yo no soy ingeniero en el tema, no conozco específicamente
el tema, pero de acuerdo al estudio científico elaborado por la UMSA dice que
no produce ningún daño”, sostuvo.
Blanco
indicó que, si alguien demuestra lo contrario, no se mantendrá la mezcla, pero
exigió que la prueba sea científica. “Si alguien nos demuestra lo contrario,
nos sentaremos, compararemos el estudio científico de la UMSA, nos reuniremos
con los grupos interesados, que son los productores de caña, la CAO y los
ingenios, y se discutirá. Nada está escrito sobre piedra”, afirmó.
La
autoridad recordó que en Brasil y Paraguay los mismos vehículos funcionan con
una mezcla de 30%, mientras que en Bolivia actualmente es menor al 12%. Atribuyó
esa diferencia a que “había grupos interesados” en contrabandear gasolina, por
lo que no querían aumentar la mezcla. Añadió que comprar etanol es más barato,
desarrolla un sector de la economía y evita la salida de divisas del país.
En
la misma línea, el ministro de Producción Sostenible, Medio Ambiente y Agua,
Óscar Mario Justiniano, defendió la medida y afirmó que los vehículos de
Paraguay son “exactamente los mismos” que los bolivianos e incluso más
antiguos, debido a que ese país no tiene las restricciones de importación por
año de fabricación que rigen en Bolivia.
“¿Qué
diferencia tienen los vehículos en Paraguay con los nuestros? ¿Paraguay tiene
contrato con Tesla, con la NASA? No, no los tiene. Son exactamente los mismos
vehículos, el mismo tipo de vehículos; de hecho, es más: incluso vehículos más
antiguos que los de Bolivia porque no tienen las restricciones que tenemos acá
de importación con los años. Pero allá la mezcla es del 30%”, argumentó.
Justiniano
sostuvo que países como Estados Unidos, el Reino Unido, Brasil y Paraguay
optaron por potenciar el sector del etanol porque genera empleo y mantiene las
divisas en el país. Precisó que el etanol no solo se obtiene de la caña de
azúcar, sino también del sorgo y del maíz, “que de hecho es el más ocupado en
el mundo”.
Según
el ministro, la gasolina importada se denomina “base” porque tiene un octanaje
“bajísimo”, y se la mezclaba con etanol para que alcanzara “mínimamente” a
cubrir las necesidades de los vehículos que ingresan al país. Cuestionó a quién
le interesaba importar más combustible para revenderlo.
“Esto
no es muy difícil de entender: ¿A quién le interesaba importar más combustible
para poder tener más negociado? ¿A quién le interesaba importar más combustible
para poder revenderlo?”, cuestionó.
El
acuerdo
El
Gobierno y el sector agroindustrial cañero informaron de su acuerdo el lunes.
El convenio establece que la gasolina que se comercializa en Bolivia tendrá una
mayor proporción de etanol producido en el país a partir del 1 de noviembre,
cuando la mezcla subirá al 15%. El porcentaje aumentará progresivamente hasta
alcanzar el 18% en abril de 2027. Aún está pendiente definir los volúmenes de
compra de alcohol anhidro, que dependerán de la cantidad de gasolina que
Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) importe y produzca.
El
presidente de la CAO, Klaus Frerking, afirmó es día que “por cada litro de
etanol que se produce en el país se deja de importar un litro de gasolina”. En
tanto, Alcides Córdoba, de la Comisión Nacional de Productores Cañeros de
Bolivia (Concabol), destacó la generación de empleos y los posibles beneficios
ambientales de una combustión más limpia.
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